Морские и речные грузоперевозки в России: как развивается рынок в 2026 году

Рассказываем, что происходит с грузопотоками в 2026-м и какие тренды определят рынок морских и речных перевозок в ближайшие годы

Морские грузоперевозки: умеренный спад 2025 года и возврат к росту в 2026-м

Морские порты России завершили 2025 год с грузооборотом 884,5 млн тонн — на 0,4% меньше, чем годом ранее, подсчитали в Ассоциации морских торговых портов (АСОП). Однако внутри сегментов ситуация выглядит по-разному:

• Сухие грузы практически повторили результат 2024 года — 441,7 млн тонн (−0,2%). Рост показали руда (+29,1%), черные металлы (+20,8%) и уголь (+7,8%). Отрицательная динамика — у зерна (−31,1%) и контейнерных грузов (−2,7%).
• Наливные грузы сократились до 442,8 млн тонн (−0,5%): сырая нефть (+2,8%) и сжиженный газ (+2,5%) росли, тогда как нефтепродукты потеряли 7,7%.

Главным драйвером устойчивости по направлениям перевозок стал транзит, прибавивший 10% (71,5 млн тонн). Экспорт (−0,6%, 696,6 млн тонн), импорт (−3,9%, 41,2 млн тонн) и каботаж (−5,0%, 75,2 млн тонн) показали умеренное снижение.

Региональная картина также неоднородна:

• Дальний Восток вышел в лидеры, нарастив грузооборот на 6,6% — до 252,1 млн тонн. Порт Ванино прибавил 43,6%, Владивосток — 11,1%.
• Балтийский бассейн удержался на уровне 271,3 млн тонн (−0,6%). Большой порт Санкт-Петербург вырос на 3%, Приморск — на 5,2%.
• Азово-Черноморский бассейн сократился на 3,9% — до 265,4 млн тонн. При этом Новороссийск сохранил статус крупнейшего порта России по грузообороту (168,0 млн тонн, +1,9%).
• Каспийский бассейн снизился на 5,4% — до 8,6 млн тонн. Астраханский порт просел на 5,2% (4,6 млн тонн), тогда как Махачкала нарастила оборот до 3,5 млн тонн (+6,5%).
• Арктический бассейн сократился на 6,3% — до 87,1 млн тонн. Порты Мурманск и Архангельск показали снижение на 9,8% и 14,6% соответственно.

Отдельная тема — контейнерный оборот. По оценке Морцентра, в 2025 году порты обработали 5,34 млн TEU — на 4,4% (249 тыс. TEU) меньше, чем годом ранее. Основная причина — сокращение импортных контейнеров на 9,4%. Единственным растущим направлением стал каботаж (+2,7%), его доля достигла 24% общего оборота. Рост показали порты Балтийского и Азово-Черноморского бассейнов (+4,7% и +4,4%), а Дальний Восток, напротив, снизил перевалку на 13,2% относительно рекордного 2024 года — до 2,33 млн TEU.

Морские перевозки: ситуация в 2026 году

Статистика первого полугодия подтвердила тенденцию к росту: грузооборот портов вырос на 5,8% — до 451,5 млн тонн. Прирост зафиксирован во всех бассейнах, кроме Балтийского, где объемы снизились на 4,2%. Наибольшую динамику показали Каспийский бассейн (+59,7%), Арктический (+15%) и Дальневосточный (+11,8%).

Экспорт через российские порты за январь — июнь достиг 354,67 млн тонн (+5,7% к тому же периоду 2025-го), а контейнерооборот составил 2,78 млн TEU (+2,6%).

Северный морской путь: главный драйвер роста

По подсчетам Минвостокразвития, в 2025 году по Севморпути перевезено 37 млн тонн грузов — за десять лет этот показатель вырос почти в десять раз. Динамика 2026-го подтверждает настрой: почти за восемь месяцев текущего года трассой перевезено 24,2 млн тонн грузов (+15% к аналогичному периоду).

Отдельного внимания заслуживает транзит, по итогам 2025 года достигший рекордных 3,2 млн тонн: по словам генерального директора «Росатома» Алексея Лихачёва, особенно быстро растут контейнерные транзитные перевозки. Росатом ожидает, что в 2026-м грузопоток СМП впервые превысит 40 млн тонн — это станет историческим максимумом.

Речные грузоперевозки: где произошел спад и когда возможно восстановление

Внутренний водный транспорт завершил прошлый год с заметным снижением объемов: по данным Росморречфлота, перевезено 90,6 млн тонн — на 14% меньше, чем годом ранее. Впрочем, грузооборот отрасли при этом вырос на 0,3% — до 57,6 млрд тонно-километров. Спад был неравномерным: в частности, Двинско-Печорский бассейн прибавил 56,3%. При этом программа «северного завоза» закрыта в полном объеме: в северные районы доставлено порядка 14,2 млн тонн грузов первой необходимости.

Напряженная ситуация сложилась в Азово-Донском бассейне: перевозки сократились до 5 млн тонн — минимального показателя за более чем 25 лет. По словам руководителя ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» Андрея Лаврищева, основная причина — маловодье, однако усугубили ситуацию и внешние ограничения.

Параллельно продолжалось обновление водной инфраструктуры: объем дноуглубления на внутренних путях превысил 16,5 млн кубометров, завершен капремонт объектов, пополнился технический флот. Рост показывают и вложения в мультимодальные центры на базе речных портов: грузооборот якутского «Нижнего Бестяха» вырос на 13,5%, а Свияжский центр довел перевалку сельхозпродукции до 223 тыс. тонн и рассчитывает на дальнейшее расширение.

Ситуация в речных грузоперевозках в 2026 году

Снижение продолжилось: за январь — июль перевезено 35,7 млн тонн — на 17,2% меньше, чем за семь месяцев годом ранее, а грузооборот сократился на 28,9%, до 21,5 млрд тонно-километров. Минэкономразвития ожидает, что по итогам 2026-го речные перевозки составят 80,6 млн тонн (−11,1% к 2025 году). При этом ведомство прогнозирует восстановление в среднесрочной перспективе: уже к 2029-му показатель способен вырасти на 7,7% к уровню 2025-го.

Что дальше: прогнозы и перспективы 2026–2027

Морской транспорт. По прогнозу Минэкономразвития, в 2026 году перевозки грузов морским транспортом в России вырастут на 16,8% — до 40,5 млн тонн, а грузооборот — на 33,7%, до 95,1 млрд тонно-километров.

Тренды глазами участников рынка. Алексей Парилов, генеральный директор контейнерной линии «Аврора Лайн», называет ключевым трендом полноценную интеграцию Севморпути в логистические цепочки и ожидает, что в этом году он сохранится.

В свою очередь, генеральный директор логистической компании Weved Мария Попова отмечает движение отрасли в сторону цифровизации — внедрения сервисов для мониторинга, планирования и управления цепочками поставок, — а также усиление «зеленой» повестки и экологического контроля.

Портовые мощности. Суммарная мощность российских морских портов перешагнула отметку 1,4 млрд тонн. Дальнейший рост задает нацпроект «Эффективная транспортная система»: к 2030 году предстоит модернизировать 15 портов и добавить 225 млн тонн мощностей. Уже в текущем году за счет реализации проектов в Ванино, Усть-Луге и Туапсе планируется ввести 22,9 млн тонн мощностей.

TransRussia 2027 — площадка для новых партнерств и бизнес-решений в морской и речной логистике

Морская и речная логистика переживает период активной перестройки: маршруты меняются, а вместе с ними — и правила игры для участников рынка. В таких условиях особенно важны проверенные партнерства и новые каналы сбыта — найти их поможет крупнейшее событие отрасли, 31-я Международная выставка транспортно-логистических услуг TransRussia | SkladTech 2027. Она пройдет 16–18 марта 2027 года в Москве, МВЦ «Крокус Экспо», Павильон 3.

В разделе «Морские и речные перевозки» на выставке TransRussia представлены:

• Судоходные и судостроительные компании;
• Операторы по перевозке грузов морским транспортом;
• Грузоперевозки навалочных, тяжеловесных и ro-ro грузов;
• Перевозки контейнеров;
• Грузоперевозки внутренними водными путями.

TransRussia — точка концентрации тех, кто принимает решения в транспортной и складской логистике. Выставка 2026 года собрала 553 компании-участника и 27 228 уникальных посетителей из 55 стран и 82 регионов России. Почти все участники (99%) удовлетворены результатами, а каждый четвертый экспонент собрал более 200 контактов за три дня работы.

Интерес к морской и речной логистике стабильно высок: в продуктовом опросе посетителей сегмент «Морские и речные перевозки» отметили 9 473 специалиста.

Источники: infranews.ru, morflot.gov.ru, morport.com, portnews.ru, ria.ru