Как прошел финальный день TransRussia | SkladTech 2026

В МВЦ «Крокус Экспо» завершился финальный день работы юбилейной TransRussia | SkladTech 2026.

Последний день выставки был посвящен практическим вопросам управления цепями поставок, маркировки, таможенного регулирования и безопасности в логистике — как физической, так и цифровой.

Ключевые дискуссии прошли в рамках 8-й Конференции по управлению и оптимизации цепей поставок, 30-й Международной конференции для грузовладельцев и перевозчиков «ТрансРоссия», а также тематического Дня безопасности в логистике. Рассказываем о главных тезисах деловой программы.

Одним из центральных событий финального дня стала 8-я Конференция по управлению и оптимизации цепей поставок, соорганизатором которой выступил Совет профессионалов по цепям поставок.

Открывая конференцию, Ырысбек Ташбаев, генеральный директор Ассоциации «Совет профессионалов по цепям поставок», подчеркнул значимость TransRussia как крупнейшей отраслевой площадки в сфере логистики, транспорта и управления цепями поставок. Он также обозначил круг ключевых тем конференции: подготовка кадров, переход на электронную транспортную накладную, внедрение технологий искусственного интеллекта и современные подходы к управлению цепями поставок.

Тему применения ИИ в бизнес-процессах развил Виталий Полывянный, директор по цепям поставок АО Таркетт. Он представил обзор практик использования искусственного интеллекта в управлении цепями поставок и отметил, что главные цели внедрения ИИ — это повышение скорости и качества принятия решений. Среди основных барьеров он назвал отсутствие понимания, с чего начать, разрозненность данных и сложности с доказательством ROI. По мнению эксперта, начинать стоит с небольших прикладных сценариев, а эффективность наращивается по мере накопления внутренней экспертизы. Его главный тезис: ИИ не заменяет мышление, а усиливает его — при условии грамотной настройки со стороны самой компании.

Отдельное внимание участники конференции уделили теме показателей эффективности. Анна Ржешевская, эксперт SCM Марафон и Совета профессионалов по цепям поставок, рассказала, как целевые показатели и метрики работают в цепях поставок и как определить набор основных KPI в компании. Она подчеркнула, что метрики должны напрямую вытекать из стратегии бизнеса и быть связаны с конкретными целями, действиями и системой контроля. Среди ключевых параметров оценки она выделила время, затраты, качество, удовлетворенность, риски, технологии и объем. По словам спикера, главные причины, по которым KPI не работают, — это дисбаланс метрик, конфликтующие цели и слабое кросс-функциональное взаимодействие.

Практический взгляд на совместное планирование с контрагентами представила Ксения Старых, заместитель директора по интегрированному планированию Hoff. Она рассказала о диагностике зрелости контрагента как первом шаге к внедрению CPFR — совместного интегрированного планирования на всем протяжении цепи поставок. По ее словам, прежде чем говорить о технологиях, необходимо выстроить процессы и коммуникацию, а сама диагностика поставщика — это не формальность, а база для дальнейшего сотрудничества. Спикер выделила несколько уровней зрелости процессов — от хаотичного до оптимизирующего — и отметила, что для полноценной коллаборации поставщик должен хотя бы измерять точность прогноза и быть готовым работать с данными продаж, загрузки мощностей и сырья.

Кейс-сессия: «Цифровой след — как маркировка меняет логистику»

Одной из самых прикладных тем финального дня стала маркировка товаров и ее влияние на международные цепочки поставок. Участники кейс-сессии обсудили, как меняются процессы, риски и ответственность участников логистической цепи.

Практическим опытом поделился Алексей Литвинов, руководитель отдела разрешительной документации Highway Logistic Group. Он подчеркнул, что при работе с маркировкой критически важны предварительное планирование, контроль качества и четкое распределение ответственности между участниками цепочки. В качестве примера он привел успешный кейс, когда компания заранее усилила складскую команду под крупную поставку игрушек из Китая и избежала задержек. В то же время попытка клиента передать маркировку напрямую фабрике обернулась ошибками в кодах и экстренной переклейкой товара уже в России. По словам спикера, экономия на маркировке почти всегда оборачивается репутационными и финансовыми потерями.

С другой стороны на вопрос посмотрел Александр Головченко, директор по ИТ и инновациям компании «Валта Пет Продактс», который рассказал о практическом внедрении системы «Честный знак». Он отметил, что еще до запуска маркировки компании необходимо пересчитать юнит-экономику, поскольку даже стоимость марки и ее нанесения может повлиять на формат продукта и упаковки. Спикер также обратил внимание на риски работы с поставщиками, особенно в ситуациях, когда технические детали не проходят реальную проверку. В числе критически важных моментов он выделил качество печати кодов, совместимость оборудования со считыванием 2D-кодов и корректную настройку процессов для разных каналов продаж. Отдельно он напомнил о переходе на поэкземплярный учет и подчеркнул, что бизнесу важно заранее адаптировать процессы, не создавая при этом лишней паники внутри компании.

Круглый стол АЕБ по таможенному декларированию

При поддержке Ассоциации европейского бизнеса в финальный день прошел круглый стол, посвященный актуальным изменениям в таможенном регулировании и их влиянию на внешнеэкономическую деятельность. Модератором выступила Шавшина Вильгельмина Прановна, председатель Комитета АЕБ по таможне и транспорту, партнер, руководитель практики международной торговли и таможенного регулирования В1 Group.

О законодательных изменениях рассказал Перотте Александр, заместитель председателя Комитета АЕБ по таможне и транспорту, менеджер проектов таможенного оформления отдела ВЭД ЛЕ МОНЛИД. Он прокомментировал положения Федерального закона № 140-ФЗ от 7 июня 2025 года, согласно которым с 1 сентября 2026 года электронный документооборот станет обязательным для грузоперевозок на авиационном, железнодорожном и автомобильном транспорте. Кроме того, закон усиливает контроль со стороны экспедиторов: им предстоит проверять состав груза на наличие запрещенных и ограниченных к обороту предметов, а также хранить расширенные данные о перевозках в течение трех лет. По оценке спикера, это может привести к росту издержек и замедлению товарооборота.

Правоприменительную практику в сфере внешнеэкономической деятельности рассмотрела Белозерова Лена Станиславовна, руководитель направления, практика ВЭД, валютного и таможенного регулирования ALUMNI Partners. На примерах из судебной практики она показала, как ФТС и суды трактуют платежи и иные формы исполнения обязательств в рамках ВЭД. В частности, речь шла о включении отдельных платежей в таможенную стоимость и рисках привлечения к ответственности при недостаточных попытках исполнения внешнеторгового контракта. Основной вывод спикера — участникам ВЭД необходимо особенно внимательно подходить к документированию расчетов и форм исполнения обязательств.

О влиянии таможенного контроля на логистику товаропотоков рассказал Кизирев Алексей, советник, руководитель практики внешнеэкономической деятельности и таможенного права адвокатского бюро «Бельский и партнёры». Он остановился на будущей диспетчеризации деклараций на товары в соответствии с приказом Минфина и напомнил, что с марта 2026 года предполагается автоматическое распределение деклараций между таможенными органами без привязки к виду транспорта и территориальной регистрации декларанта. Отдельное внимание спикер уделил системе подтверждения ожидания товаров (СПОТ), которая в 2026 году должна быть запущена сначала в тестовом, а затем в рабочем режиме. Среди ключевых новаций — подача документа о намерении ввезти товар и внесение обеспечительного платежа.

Часть 1. Гарантия 100% — эффективные меры обеспечения безопасности логистики

Значительный блок финального дня был посвящен безопасности в логистике. Участники обсуждали, как меняется само понимание безопасности: от физической охраны и базового контроля — к управлению рисками на основе данных, автоматизации и цифрового следа.

О роли цифровых решений в транспортной логистике рассказал Семён Сельков, руководитель направления «ISS». По его словам, безопасность в логистике 2026 года — это уже не только камеры и охрана, а полноценная цифровая точка входа в процессы. Ключевое преимущество таких решений — прозрачный цифровой след движения грузов, который снижает количество ошибок, убирает лишной ручной труд и формирует доказательную базу по всем операциям. В качестве примера он привел крупный контейнерный терминал, где автоматизация стала обязательным элементом эффективности. По его словам, перевод рутинных функций в систему позволяет людям сосредоточиться на более сложных и редких задачах.

Тему физической безопасности сотрудников поднял Александр Петренко, заместитель генерального директора «Панди Транс». На основе реальных кейсов он показал, с какими рисками сталкиваются водители и сотрудники складов, и подчеркнул, что именно человеческий фактор и нехватка автоматизации нередко приводят к тяжелым последствиям. По его словам, водители остаются одной из самых уязвимых категорий работников — как в дороге, так и при попытках защитить груз. В качестве одного из важнейших инструментов защиты он назвал страхование, причем не только грузов, но и здоровья сотрудников, а также ответственности перед третьими лицами. Его главный вывод: безопасность сотрудников — это прямая ответственность работодателя.

Связь между физической безопасностью и экономикой перевозок показал Сергей Богатов, генеральный директор, транспортный юрист Богатов групп. Он обратил внимание на недооцененность профессии водителя и на системную проблему нарушения режима труда и отдыха, которая во многом вызвана давлением сроков со стороны рынка. По его словам, перегруз, усталость водителей, плохое крепление груза и некачественно выбранные стоянки — это не отдельные мелкие риски, а часть общей картины безопасности бизнеса. Эксперт также отметил усиление судебных последствий даже при, казалось бы, незначительных инцидентах. Его рекомендация участникам рынка — внимательнее выстраивать базовые процессы, потому что именно в них формируется как физическая, так и финансовая устойчивость перевозчика.

Часть 2. Цифровые риски логистики: стратегии защиты от киберугроз

Вторая часть тематического дня была посвящена киберрискам, которые становятся все более значимыми для транспортных и складских компаний на фоне роста цифровизации и роботизации.

В рамках дискуссии Алексей Горелкин, CEO компании Phishman, и приглашенный эксперт Иван Шепелев обсудили, как меняется ландшафт угроз в логистике. Среди наиболее опасных тенденций они выделили атаки через контрагентов, уязвимости в быстро выводимом на рынок оборудовании и постоянный человеческий фактор. По словам экспертов, крупные компании часто усиливают собственную защиту, но недооценивают риски, связанные с партнерами, которые получают доступ к их инфраструктуре и становятся наиболее слабым звеном. Отдельно было отмечено, что резервные копии не всегда гарантируют восстановление, если процессы не отработаны заранее. Общий вывод дискуссии: задача бизнеса сегодня — не быть «самым защищенным», а быть наименее удобной и интересной целью для злоумышленников.

Третий день TransRussia | SkladTech 2026 завершил деловую программу выставки обсуждением тем, которые сегодня напрямую определяют устойчивость логистического бизнеса: цифровизация, управление данными, безопасность, маркировка, таможенное регулирование и зрелость цепей поставок.