Как прошел второй день TransRussia | SkladTech 2026

Ознакомьтесь с выводами и прогнозами ведущих экспертов логистической отрасли

Второй день TransRussia | SkladTech 2026 завершен. Уже завтра — последний день работы выставки в МВЦ «Крокус Экспо», где свои услуги, решения и технику представляют 550+ компаний транспортно-логистической и складской отрасли.

Деловая программа второго дня получилась особенно насыщенной: состоялось 14 сессий, конференций и дискуссий, посвященных грузоперевозкам, цифровизации, санкционной логистике, развитию международных маршрутов, беспилотному транспорту и интралогистике. Ниже — ключевые темы и тезисы выступлений.

Ваш бесплатный билет на TransRussia | SkladTech 2026 по промокоду

Открытый диалог: железная дорога vs автотранспорт: на чём основан выбор грузовладельца и логиста?

Одной из первых тем дня стало соотношение железнодорожных и автомобильных перевозок. Участники дискуссии, организованной при поддержке журнала «РЖД-Партнер», сошлись во мнении, что эти виды транспорта не столько конкурируют, сколько дополняют друг друга, а выбор определяется плечом доставки, типом груза, тарифами и требованиями к сервису.

Модератор сессии, Ретюнин Александр Сергеевич, Главный редактор журнала «РЖД-Партнер», задал тон обсуждению, отметив, что автотранспорт выигрывает за счет гибкости, тогда как железная дорога сталкивается с инфраструктурными ограничениями. По его словам, если железнодорожная отрасль сегодня решает проблему лишних вагонов и пропускной способности, то автоперевозчики — задачу поиска дополнительных грузов.

Развивая тему, Евгений Орловский, партнер, руководитель транспортно-логистической практики Технологии Доверия, подчеркнул, что железная дорога эффективна на длинных плечах, а автотранспорт — на коротких. Наиболее острая конкуренция, по его оценке, сосредоточена на расстояниях от 500 до 2200 км. Среди причин снижения погрузки на железной дороге он назвал замедление экономики, рост тарифов и разрыв между ожиданиями грузовладельцев по сервису и реальными возможностями инфраструктуры. При этом глобальный тренд, по словам спикера, заключается в постепенном снижении доли железнодорожных перевозок на фоне спроса на доставку «до двери» и роста доли штучных грузов.

С позицией о взаимодополняемости видов транспорта выступил и Вадим Филатов, сооснователь и заместитель генерального директора ПЭК. Он отметил, что разные грузы требуют разных логистических решений: массовые сырьевые грузы рационально перевозить по железной дороге, тогда как дорогую и чувствительную к срокам продукцию — автомобильным транспортом. Эксперт также обратил внимание на общее снижение спроса на перевозки, падение тарифов и снижение рентабельности крупных транспортных компаний до нулевых или отрицательных значений. Отдельно он выделил усиливающееся регуляторное давление — от реестра экспедиторов до запуска электронной транспортной накладной.

О перспективах мультимодальных цепочек и новых экспортных направлений говорила Алевтина Кириллова, генеральный директор АНО по содействию в развитию агропромышленной деятельности «Евразийская логистика» Управляющей Дирекции Проекта «Евразийский Агроэкспресс». По ее словам, железная дорога остается базовым инструментом для перевозки массовых грузов, тогда как сервисную и мультимодальную составляющую в большей степени обеспечивают автоперевозчики. В числе наиболее перспективных направлений она выделила Южную и Юго-Восточную Азию, включая Китай, Иран и ОАЭ. При этом, по ее оценке, рост тарифов в 2026 году снизил конкурентоспособность железнодорожных перевозок, а присутствие китайских логистических компаний на российском рынке продолжает усиливаться.

Важность железнодорожной инфраструктуры для международной конкурентоспособности России подчеркнул Владимир Герус, заместитель генерального директора ЛОГОПЕР. Он отметил, что при снижении грузооборота парк вагонов продолжает расти, а увеличение оборота вагона даже на одни сутки означает значительный прирост потребности в подвижном составе. Главным преимуществом российской логистики он назвал мультимодальность и возможность выстраивать доставку от двери до двери. Отдельное внимание спикер уделил развитию компании на направлении Казахстана.

Дискуссионная сессия: грузовые авиаперевозки: от вызовов к точкам роста

Еще одной важной темой дня стало состояние рынка авиагрузоперевозок, который в России развивается в более сложных условиях, чем мировой. Участники обсудили роль авиации в обслуживании электронной коммерции, регионов с ограниченной транспортной доступностью и поставок срочных и высокомаржинальных грузов.

Открывая дискуссию, организованную при поддержке «Москва Карго» Шереметьево Георгий Баутин, руководитель рабочей группы по совершенствованию законодательства и устранению административных барьеров в целях реализации плана мероприятий («дорожной карты») Национальная технологическая инициатива «Аэронет», назвал назвал грузовую авиацию «кровеносными сосудами» для динамично растущего рынка электронной коммерции. Эксперт отметил, что в России рынок внутренних и международных авиаперевозок находится в отрицательной динамике: внутренние снизились на 8%, международные – на 11%. Хотя в целом мировой рынок в 2025 году по авиаперевозкам растет.

Тему ограничений глобального авиарынка затронула Наталья Сухова, указав на рост спроса на авиаперевозки в целом. При этом одной из ключевых проблем она назвала масштабный дефицит воздушных судов: по ее оценке, с 2019 по 2025 год объем недопоставок достиг 5000 единиц. Это ограничивает возможности отрасли по расширению провозных мощностей.

Более оптимистичный взгляд представил Илья Ярославцев, генеральный директор S7 Cargo. Он отметил рост мировых грузопотоков в 2025 году и подчеркнул, что электронная коммерция остается ключевым драйвером спроса. По его словам, в 2026 году рынок будет развиваться под влиянием роста издержек, смещения внутрироссийских грузопотоков в Сибирь и на Дальний Восток, а также вероятного роста международных объемов за счет иностранных перевозчиков. Отдельно спикер акцентировал важность цифровизации и постепенного перехода отрасли на электронные перевозочные документы.

Региональный аспект развития отрасли подробно раскрыл Иван Шакиров, вице-президент по грузовым перевозкам ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр». Он отметил рост региональной международной сети за последние пять лет, но обратил внимание на то, что грузовой сегмент пока остается в тени пассажирских программ развития аэропортов. По его словам, региональные перевозчики способны конкурировать со столичными за счет меньшей загруженности, однако уступают в уровне сервиса и возможностях мультимодальной интеграции. В качестве одного из решений спикер предложил формировать единый продукт авиакомпаний и грузовых терминалов, ориентированный на конкретные потребности клиентов.

Дискуссионная сессия: логистика под санкциями. Забудем про теорию, обсудим действия

Практическому разбору работы в условиях ограничений была посвящена сессия при поддержке ACEX. В центре внимания оказались перестройка маршрутов, платежная инфраструктура, вторичные санкции и адаптация бизнеса к затянувшейся нестабильности.

Модератор дискуссии, Дмитрий Никулин, директор «Суперчартер», отметил, что рынок живет в состоянии глобальной трансформации уже несколько лет, и рассчитывать на быстрое возвращение к прежним условиям не приходится. По его словам, доставка все более явно уходит от глобализированных схем, а основными ограничениями для авиационной логистики остаются дефицит грузовых емкостей, нехватка воздушных судов, сложности с обслуживанием техники и получением разрешений. Среди ключевых направлений грузопотока он выделил Китай и Восточную Азию. По прогнозу спикера, в 2026–2027 годах нестабильность сохранится, а ставки останутся на привычно высоком уровне.

Системный взгляд на изменение внешней торговли представил Георгий Властопуло, основатель «Оптималог». Он отметил дальнейший разворот экспорта и импорта в сторону Азии, усиление контроля со стороны стран ближнего контура и рост давления через инструменты комплаенса и прослеживаемости. В числе ключевых вызовов 2026 года он назвал рецессию, усиление цифрового контроля и ужесточение регулирования транспортной экспедиции. В ответ, по его мнению, компаниям необходимо выстраивать резервные платежные и логистические контуры, регулярно пересчитывать юнит-экономику и ускорять цифровизацию. Отдельно спикер подчеркнул, что ИИ уже сегодня способен повышать эффективность в продажах, аналитике и операционных процессах.

Итоговая стратегическая сессия: «Рынок грузоперевозок и логистики РФ 2026: в поисках внутренних резервов»

Завершающая стратегическая сессия Конференции при поддержке Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики была посвящена поиску внутренних источников роста в условиях замедления рынка, высокой стоимости денег и структурной перестройки внешней торговли.

Модератор сессии, Александр Ованесов, управляющий партнер Артур Консалтинг, отметил, что главным торговым партнером остается Китай, хотя после периода резкого роста рынок переходит к стабилизации. Среди основных вызовов отрасли, по данным опросов, он выделил рост издержек на фоне высокой ключевой ставки и геополитической напряженности.

О ситуации в контейнерной железнодорожной логистике рассказала Наталья Иванникова, заместитель коммерческого директора «ФЕСКО Интегрированный Транспорт». По ее словам, в 2025 году российский контейнерный рынок сократился на 5,3%, при этом снизился и сегмент внутрироссийских перевозок. Китай по-прежнему остается главным драйвером маршрутов, но его роль постепенно меняется. Среди факторов, влияющих на рынок, она выделила цифровизацию, усиление регулирования, снижение загрузки сети РЖД, дорогие деньги и изменения в структуре поставок.

С точки зрения крупного грузовладельца ситуацию охарактеризовал Кирилл Кузьменко, управляющий директор X5 Transport. Он отметил, что первая половина 2025 года была комфортной для заказчиков логистических услуг из-за снижения цен, однако затем часть перевозчиков столкнулась с финансовыми трудностями, вплоть до банкротств и возврата техники лизинговым компаниям. К концу года рынок пришел к более устойчивому балансу спроса и предложения. В числе дальнейших тенденций спикер назвал консолидацию перевозчиков, регуляторное давление и снижение потребительского спроса.

Макроэкономический контекст задала Наталия Орлова, главный экономист Альфа-банк. Она отметила, что 2025 год стал периодом замедления роста после перегрева экономики, а 2026-й может пройти под знаком инвестиционной паузы. По ее прогнозу, спрос со стороны населения останется положительным, но бизнес все сильнее беспокоит платежеспособность конечного потребителя. Спикер также указала на постепенное снижение ключевой ставки, однако предупредила, что это не приведет автоматически к столь же быстрому удешевлению кредитов. В целом, по ее оценке, рынок будет характеризоваться высокой конкуренцией и давлением на маржу.

Практический взгляд со стороны электронной коммерции представил Алексей Ширяев, директор по развитию транспортной инфраструктуры «Ozon». Он назвал 2025 год тяжелым для перевозчиков из-за резкого падения ставок и высокой волатильности, что сказалось на устойчивости партнеров и доступности техники. По его словам, рынок продолжает сокращать число игроков, а работа в «серой зоне» становится все менее жизнеспособной. В этих условиях компании вынуждены пересматривать подходы к управлению перевозками и развивать собственные цифровые платформы.

2-й Форум по расширению логистического сотрудничества компаний из России и Китая CHINA BUSINESS OUTREACH FORUM

Отдельный блок второго дня был посвящен российско-китайскому сотрудничеству. Участники форума, организованного совместно с КСТП, обсуждали расширение сухопутных и морских маршрутов, развитие сервисной инфраструктуры, цифровизацию и новые форматы поддержки клиентов.

О долгосрочной работе на российском рынке рассказала Вивиан Ю, генеральный директор Ningbo GH Forwarding Co. Ltd. Она подчеркнула, что компания присутствует в России уже 25 лет и в текущих условиях расширяет набор услуг — от морских перевозок и контейнерного парка до платежных сервисов и отсрочки платежей. По ее словам, в основе дальнейшего развития должна лежать «платформа доверия» между российскими и китайскими партнерами.

Взгляд на инфраструктурное развитие представила Скай Янг, старший эксперт China-Intelligence Supply Chain Think Tank. Она рассказала о планах по созданию 100 сервисных станций в ключевых городах макрорегиона к 2029 году, включая Москву. Особое внимание организация уделяет развитию российско-китайских транспортных коридоров и интеграции ресурсов в рамках инициативы «Пояс и путь».

О цифровизации рабочих процессов говорил Дун Ваньсюй, Генеральный директор Beijing Trans Logistics Ltd. По его словам, компания переводит расчетные операции в онлайн-формат и внедряет автоматизированные системы управления. При этом важной частью стратегии остается локализация бизнеса: несмотря на международный масштаб деятельности, работа компании в России строится с учетом локального рынка и русскоязычной коммуникации.

Развитие сухопутных маршрутов и сервисной модели раскрыл Максим Буханов, генеральный директор «ФЕСКО Центральная Азия». Он отметил, что компания продолжает расширять наземную логистику, развивать активы и усиливать присутствие в Китае и странах Средней Азии. В условиях роста морских ставок и перегрузки погранпереходов FESCO переориентирует грузопотоки и делает ставку на скорость, безопасность и предсказуемость сервиса, объявив 2026 год «годом клиента».

Международный транзитный контекст задал Линь Бэйжань, Председатель Международного альянса участников грузовых перевозок железнодорожным экспрессом (IFREA). Он отметил, что перебои на мировых морских маршрутах усилили интерес к железнодорожным сервисам, а объем перевозок по маршруту Китай–Европа в 2025 году существенно вырос. В центре внимания, по его словам, сейчас находятся единый международный коносамент и развитие альтернативных южных коридоров для снижения зависимости от перегруженных погранпереходов.

Панельная сессия «Цифровая трансформация логистики: тренды, вызовы, решения»

Цифровая повестка стала одной из центральных тем второго дня. Участники панельной сессии обсудили, как меняются приоритеты отрасли: от технологических экспериментов — к решениям с быстрым и измеримым экономическим эффектом.

Модератор дискуссии, Антон Кураш, эксперт отрасли, отметил, что 2026 год может стать переломным для цифровой трансформации логистики. По его словам, именно сейчас запускаются крупные проекты, развивается государственная цифровая инфраструктура — от ГОСЛОГа и ЭПД до навигационных пломб, — а также растет роль российского ПО и беспилотного транспорта. В основе стратегий, подчеркнул он, должны лежать упрощение, улучшение и предвосхищение.

Обзор глобальных технологических трендов представила Ольга Васильева, руководитель проектов практики «Промышленность и технологии» Strategy Partners. Среди ключевых направлений она выделила агентный искусственный интеллект, роботизацию складов, развитие беспилотного транспорта и переход от пилотов к цифровым двойникам. По ее оценке, российский рынок в ряде сегментов, в частности в беспилотной логистике, уже демонстрирует темпы развития выше среднемировых.

О переходе технологий из экспериментальной фазы в реальные процессы рассказала Наталья Юркина, директор департамента цифровой трансформации АО «РЖД Логистика». Она назвала 2026 год точкой выхода на технологическое плато, когда бизнесу нужны не демонстрационные проекты, а быстрый экономический эффект. Среди наиболее перспективных инструментов она выделила цифровые двойники, ИИ, датчики состояния груза, блокчейн и роботизацию.

Практический портовый кейс представил Антон Попов, заместитель директора по ИТ по Дальневосточному региону и директор по информационным технологиям ВМТП FESCO. Он рассказал о программе «Умный порт», в которую входят системы считывания данных с контейнеров, видеоаналитика, машинное зрение и IoT-телеметрия. Главный тезис спикера — цифровизация имеет смысл только тогда, когда напрямую повышает эффективность операций.

Тему автоматизации мультимодальных центров продолжил Виталий Потапов, заместитель генерального директора ЛОГОПЕР. Он рассказал о развитии сети транспортно-логистических центров и внедрении крановой технологии с интеграцией в систему управления на ТЛЦ «Сибирский». По его словам, это позволило резко сократить участие человека в перегрузочных операциях и снизить издержки на обработку контейнеров.

Платформенный взгляд на рынок представил Святослав Вильде, генеральный директор и основатель ATI.SU. Он рассказал о возможностях аналитики на основе больших массивов данных, в том числе об индексе ATI.SU FTL РФ, API средних ставок и сервисе «Выгодные направления». По его словам, именно математическая обработка данных становится одним из главных преимуществ современных логистических платформ.

Кейс внедрения TMS-системы представил Сергей Плетнёв, директор по логистике ГК «Благо». Он подчеркнул, что успешная цифровизация начинается с точной диагностики проблем бизнеса, а сама TMS не является «волшебной кнопкой». В компании проект сопровождался десятками встреч, формализацией более 100 бизнес-требований и детальным выбором решения, что в итоге позволило получить высокий пользовательский отклик и уложиться в бюджет лучше плана.

Антикризисная сессия «Развиваться нельзя остановиться: где поставить запятую в вопросе инвестиций?»

Продолжением дискуссии о цифровизации стала антикризисная сессия, сфокусированная на выборе между инвестициями в технологии, процессы и организационную эффективность.

Тему скрытых резервов эффективности раскрыл Том Ширинян, CEO Vezubr. По его словам, основной потенциал сегодня находится не в прямых, а в косвенных затратах — прежде всего в автоматизации, использовании ИИ и снижении трудоемкости процессов. При этом он подчеркнул: цифровизация возможна только на базе качественных данных и зрелой системы управления.

О риске «угасания эффекта» от внедрения IT-решений напомнил Владимир Ермаков, руководитель направлений автоматизации складской и транспортной логистики «1С». Он отметил, что первоначальный эффект со временем снижается, если компания не развивает процессы, не обучает персонал и не поддерживает систему. Для небольших игроков, по его мнению, более реалистичным может быть путь внедрения готовых решений без глубокой кастомизации.

Дискуссионная сессия «Беспилотные автоперевозки: от экспериментов к финансовой эффективности»

В завершение IT-конференции участники обсудили, как беспилотные технологии переходят от экспериментальных проектов к коммерческому использованию. Модератором выступила Полина Давыдова, директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», сессия прошла при поддержке ЦТЛ.

О государственном взгляде на тему рассказал Алексей Шило, заместитель министра Министерства транспорта Российской Федерации. Он отметил высокий интерес бизнеса к беспилотным перевозкам и подчеркнул, что для масштабного внедрения необходимы отсутствие человека в кабине, надежная связь, нормативная база и универсальность транспортных средств. По его словам, соответствующий закон планируется принять до конца года, а к 2028 году отрасль может выйти на полноценную эксплуатацию. При этом беспилотный транспорт, как отметил спикер, потенциально безопаснее традиционного.

О модели «от хаба до хаба» рассказал Самат Саттаров, генеральный директор АО «Национальный перевозчик» (Группа компаний «КАМАЗ»). Он подчеркнул, что реальный экономический эффект достигается только при полном исключении водителя из кабины. Компания тестирует высокоавтоматизированные автомобили на трассе «Нева» и фиксирует экономию около 15%, однако для масштабирования необходима перестройка клиентских логистических цепочек, развитие инфраструктуры, сертификации и кибербезопасности.

Позицию технологической компании представил Андрей Холодный, руководитель подразделения по разработке автомобильных платформ «Яндекс Автономный транспорт». Он сообщил, что беспилотные грузовики уже используются на коммерческих рейсах и позволяют снизить стоимость перевозок на 5–10% при росте пробега и утилизации транспорта. Основными вызовами он назвал высокую стоимость платформ и необходимость устойчивой нормативной среды.

Завершая обсуждение, Роман Захаров, заместитель директора по взаимодействию с органами государственной власти X5, отметил, что развитие беспилотной логистики связано не только с инновационной повесткой, но и с дефицитом трудовых ресурсов. По его словам, ранний вход в эту технологию оказался для компании стратегически оправданным. Общий вывод участников: беспилотные перевозки в России уже вышли за пределы экспериментов и демонстрируют измеримую экономическую эффективность.

Дискуссионная сессия: склад будущего не остановится. Почему безопасность = эффективность

На площадке SkladTech Arena эксперты обсуждали, как безопасность складской инфраструктуры напрямую влияет на производительность и устойчивость операционной модели.

О технологической стороне вопроса рассказал Николай Долгий, директор ГК «АЛЮТЕХ» в РФ. Он отметил, что для складского комплекса безопасность — это не только защита людей от травм, но и сохранность грузов, техники и непрерывность операций. По его словам, выход из строя оборудования в одной доковой зоне может парализовать значительную площадь склада и привести к простою десятков фур. Среди важных решений спикер выделил системы защиты от падения ворот, противопожарные конструкции и высокоскоростные ворота, способные автоматически восстанавливаться после наезда техники.

О системном подходе к проектированию современного склада говорил Владимир Лыков, коммерческий директор EME. По его словам, сегодня склад должен строиться не вокруг набора функций, а вокруг бизнес-процессов, объединяющих людей, роботов и инфраструктуру в единой системе. Он отметил важность отказоустойчивой архитектуры и рассказал о гибридной модели хранения данных, обеспечивающей одновременно высокую скорость и долгосрочную стабильность. Отдельный акцент спикер сделал на том, что автоматизация должна поддерживать непрерывность работы склада даже в условиях перехода на новые ИТ-платформы.

Кейс-баттл «Роботизация: инвестиция в лидерство или неоправданные траты?»

Тему роботизации на площадке SkladTech Arena участники рассмотрели через практические кейсы и экономику внедрения. Сессия прошла при поддержке Консорциума робототехники.

Игорь Демин, первый заместитель генерального директора АНО «ФЦ БАС» отметил, что к 2030 году роботизация может обеспечить рост производительности труда на 15%, а в торговле роботы потенциально способны заменить каждого седьмого сотрудника. При этом, по его словам, в логистике роботизация уже доступна на всех этапах цепочки, включая последнюю милю.

О прикладной модели автономной логистики рассказал Алексей Демченко, руководитель направления развития бизнеса ЭвоКарго. Он представил сервис, который включает анализ потребностей клиента, аренду транспорта, проектирование маршрутов и интеграцию с ИТ-системами заказчика. По оценке компании, экономический эффект может появляться уже через месяц и достигать 35% по сравнению с традиционной схемой перевозок.

Практические шаги по подготовке склада к автоматизации обозначила Татьяна Кудрявцева, преподаватель Института транспорта и логистики и автор собственного канала «Любовь.Бизнес.Роботы». Она выделила три базовых условия для старта мобильной роботизации: качественный пол, стабильный Wi-Fi и хорошие палеты. До масштабирования, по ее словам, необходимо создавать имитационную модель, которая помогает избежать ошибок и сэкономить значительные инвестиции.

«Битва стратегий: инвестировать в технологии или в людей?»

Еще одной темой SkladTech Arena стал баланс между внутренними компетенциями и внешней экспертизой при автоматизации складов.

Олег Тарасенко, руководитель направления разработки стратегических изменений Пятёрочка, отметил, что роботизация актуальна не только для крупных компаний: если склад работает неэффективно, стоит рассматривать автоматизацию независимо от масштаба бизнеса. При этом, по его словам, для реализации таких проектов нужны компетенции, и при их отсутствии критически важно выбрать сильного интегратора.

Эту мысль развил Иван Попов, заместитель генерального директора Почта России. Он подчеркнул, что решение о создании собственной команды интеграции зависит от размера компании и стратегических целей. Крупные структуры могут развивать такие компетенции внутри, особенно если планируют в дальнейшем выводить услуги на рынок, однако даже при работе с внешним интегратором заказчику необходим собственный эксперт, способный оценивать предлагаемые решения.

Smartseeds и АО «ГЛОНАСС» объединят усилия в развитии навигационных решений и логистики грузоперевозок. В рамках выставки TransRussia 2026 состоялось подписание соглашения о сотрудничестве между Smartseeds (входит в «Деметра-Холдинг») и АО «ГЛОНАСС» - оператором госинформсистемы «ЭРА-ГЛОНАСС».

Документ закрепляет намерения сторон по совместному развитию информационных технологий, навигационных и логистических решений для российского рынка грузоперевозок